Персональный сайт

Нырнуть в бездну : Rinspeed покажет в Женеве наутилус Squba

N@fKo — Sat, 16 Feb 2008 09:00:33 GMT

Отличный концепт! Мануфактура Rinspeed всё-таки добилась своего и отправила человека в водные глубины на «обычном» автомобиле, который получил название Squba. Концепт Rinspeed Squba создан на базе спорткара Lotus Elise и представляет 3,78 м в длину, 1,94 м в ширину и 1,12 м в высоту. Багажник — маленький, так практически весь объём был отдан под комплектацию балонами с кислородом для подводных прогулок и системы «пропеллеров» для возможного передвижения на воде и в её глубинах.

Squba является ничем другим, как продуктом современных нано-технологий. Кузов — на основе карбона и специального пластика, двигатель — 75-сильный электромотор с максимальным крутящим моментом в 160 Нм, а комплектация салона — специально водостойкое покрытие. Вес концепта — всего 920 кг, что позволяет развивать максимальную скорость на суши до 120 км/ч, на воде до 6 км/ч и под водой до 3 км/ч (погружение на глубину до 10 м). Питается двигатель от расположенных в специальном боксе литий-ионных батарей.

Одним словом — идеальный автомобиль для Джейм Бонда, который мы может быть увидим в следующем фильме.

Источник : http://www.auto-tuning-news.com/

В полный голос

N@fKo — Fri, 01 Feb 2008 18:32:25 GMT

          Когда-то автомобильные гудки не только расчищали дорогу самобеглой повозке, но и несли искусство в массы – играли, например, матчиш, как на «Антилопе» Адама Козлевича. Действующий ГОСТ в их отношении предельно лаконичен: «транспортное средство должно быть укомплектовано <…> звуковым сигналом». Других разъяснений или ограничений в нем нет. Что не запрещено, то разрешено...

         Вот многие «новые русские» и подкрепили слепящий ксеноновый свет своих мастодонтов мощными «крякалками». Под определение «спецсигнал» (ГОСТ Р 50574-93) они не подпадают, поэтому, вроде как, распугивать ими граждан вполне законно. С другой стороны, дорожные хамы, без оглядки снующие из ряда в ряд, давно не реагируют на вспышки фар возмущенных водителей, если только это не КАМАЗ, «Гелендеваген» или УАЗик в боевых шрамах. Мощный же гудок мигом приводит их в чувство – благо в таких ситуациях его и рекомендуют применять Правила: «для предотвращения дорожно-транспортного происшествия».

          Между тем, иные сигналы, например, штатные на «шестерках», хоть и благозвучны, но слабоваты. Звук у них какой-то интеллигентный, просительный. А со временем он становится еще тише. Регулировка винтом и даже переборка помогают не всегда. Порой у сигналов (особенно низко расположенных) напрочь отгнивают выводы. Выход один – менять. Но на что? Вариантов – хоть отбавляй: от недорогих «восьмерочных» «мембран» до сложных систем с компрессором и музыкальными рожками. Кстати, к последним могут быть претензии у работников ГАИ – сигнал должен быть с неизменной основной частотой (впрочем, под ГОСТовское определение спецсигнала он тоже не подпадает). У владельцев подержанных иномарок свои резоны. «Оригинал» дорог, поэтому многие подбирают подходящий сигнал в ближайшем магазине. Парные звучат, как правило, громче и колоритнее «одиночек». Да и ассортимент их побогаче. Попробуем разобраться в отличиях изделий разных фирм.

          На московских прилавках, помимо отечественной продукции из Лысково, мы обнаружили FIAMM (на коробке и сигналах надпись «Made in Italy», на ценнике – «ОАЭ»), похожий, но безымянный набор тех же кровей, арабско-тайваньское изделие. Заодно приобрели и набор музыкальных рожков в комплекте с компрессором. В подольском «Кемпе» наш набор пополнился турецкими сигналами «HI-DO». Не считая рожков, все эти сигналы – из низшей ценовой категории (до 350 рублей). «От кутюр» - на порядок дороже. В торговом доме «Апико» японские «Мицуба» стоят от 1750 до 5500 рублей. Проверим их в деле, заодно оценим удобство монтажа и потребляемый ток, ведь чрезмерно мощный сигнал может повредить не только барабанные перепонки, но и электрику автомобиля.

      Между соплом и молотом

      Наше ухо обладает способностью воспринимать колоссальный диапазон звуковых мощностей. Амплитуды едва слышимого шороха и звука реактивного двигателя на границе болевого порога отличаются в 1013 раз. Для сравнительной оценки используют логарифмическую величину – белл или более распространенный децибелл: 1дБ=20lg(P1/P2), где P1 и P2 – мощности сравниваемых сигналов. Говоря об уровне звукового давления, в качестве P2 часто подставляют пороговое значение слышимости. Так, к примеру, тиканье часов дает примерно 20 дБ, работающий пневматический молот - 90 дБ, старт реактивного самолета, если стоять у двигателей - 140 дБ. Некоторые из купленных нами сигналов, судя по маркировке, выдают 110 и даже 115 дБ. Но человеческое ухо по-разному воспринимает интенсивность звука на различных частотах, поэтому окончательные оценки расставляли наши эксперты. Забегая вперед, заметим, что после теста они еще долго не могли избавиться от звона в ушах. Так что инструкция к мощным сигналам недаром предупреждает: на расстоянии до 1 м они опасны для здоровья.

      Наиболее близкими к штатным «шестерочным» по всем параметрам оказались FIAMM, но звучат они заметно громче. Самый отпугивающий звук – у HN047. Низкий, почти пароходный гудок дают HN103. Среди недорогих сигналов по гармоничности и напористости звука в лидеры вышли турецкие HI-DO. Что ж, турки издавна любили громкий аккопанемент барабанов и труб.

      Абсолютным лидером по экономии электроэнергии оказались японские «Мицуба MBR HORN»: два сигнала в сумме потребляют почти такой же ток, как один «волговский» или «жигулевский»; звучат же они заметно громче. «ALPHA HORN», несмотря на «малогабаритность», дают очень сильный и чистый звук, такой даже в лесу услышат за километр. Ток потребления тоже на удивление мал – всего 5,8 А на оба сигнала. Дорогущая «ARENA II» полностью оправдывает свое название: звук на зависть спортивным болельщикам. Есть забавный режим затухающего сигнала. Но учтите: входящий в комплект коммутатор устанавливать обязательно – без него сигналы работать не будут и даже могут сгореть вместе с проводкой: ток зашкаливает за 25 А. С коммутатором же он невелик - 6,2 А. Самый громкий и благородный звук – у «TRAD HORN». Но он больше подошел бы магистральному тягачу, чем легковушке. Зато 115 дБ над ухом напугают (если не доведут его до инфаркта) любого угонщика.

       Музыкальные рожки в режиме мелодии не отличаются громкостью. Да и музыка – тоже на любителя. Впрочем, есть у них и режим одновременного включения – тогда звук действительно «серьезный». Плата за оригинальность (помимо цены) – сложность монтажа (нужно надежно закрепить массивный компрессор, рожки, нарезать и присоединить шланги) и очень большой потребляемый ток (около 25 А).

      Двухвыводные сигналы дополнительно проверили на замыкание обмотки на корпус – полный порядок. Отказаться от реле в схеме позволяют только японские «MBR HORN» благодаря относительно небольшому потребляемому току. Но лучше этого не делать и использовать реле со всеми комплектами – так и звук будет чище, и контакты кнопки сигнала прослужат много дольше.

      Плохо темперированный клавир

      Говорят, когда-то гудки на правительственных «Чайках» и ЗиЛах регулировали чуть ли не профессиональные настройщики музыкальных инструментов – добивались благородного звучания. Создатели современных дешевых сигналов, подбирая их частоты, похоже, руководствуются прямо противоположными принципами: звук должен быть, как в электронных будильниках – такой трудно не услышать. Определяет его соотношение частот или, что то же самое, интервал между нотами (см. таблицу). Прима – фактически не интервал, а совпадение нот. Секунды, септимы и тритон звучат напряженно, тревожно. Терции и сексты очень благозвучны. Кварты и квинты – более «пустые», пронзительные. Заметим, что даже HI-DO, одни из самых благозвучных среди недорогих сигналов не образуют между собой точного интервала, хотя тот и приближается к большой терции. Зато дорогие «TRAD HORN» попадают в малую терцию практически точно – отсюда и их приятный тембр. Приближаются к ним «ALPHA HORN» и «ARENA II». Ведь, хотим мы того или нет, наше ухо четко различает эти интервалы, независимо от того, знаем ли мы их название. А вот стоит ли доплачивать за благородный звук – решайте сами.

Источник: http://www.mashina.info

Без скрипа

N@fKo — Fri, 01 Feb 2008 18:29:43 GMT

    Пластмассовые панели автомобилей отечественного производства скрипят. Это - аксиома. Борьба с посторонними шумами у нас относится к глубокому тюнингу. Но, оказывается, можно жить без поскрипывания и похрустывания. Обивку и декоративные панели массовых автомобилей уже давно не делают из натуральных материалов. Пластики упрощают технологию сборки, допускают смелые дизайнерские решения, практичны в эксплуатации. Одна беда - скрипят при взаимном перемещении.

     "Заглушить" пластик пытаются по-разному: кто-то из автопроизводителей подклеивает с изнанки мягкий полимер типа поролона. Отчаявшиеся автомобилисты уродуют декор и силовые элементы саморезами. Радикалы заказывают кожаную обивку.

     Победить "солистов" можно на время, навсегда - никогда. Панели по тем или иным причинам (ремонт, антикоррозия, дополнения проводки) приходится снимать. И - начинай все сначала. Сколько миллионов "тюльпанов" переломано в дверях классических "Жигулей"? Накладки с защелками в салонах некоторых иномарок пощипали содержимое многих карманов: обломалась пара пластиковых "клопов" - меняй всю деталь. Порой автовладелец, сняв, скажем, обивку багажника, оставляет ее в гараже - ставить на место хлопотно, вдруг опять проводка забарахлит?

     Поправило дело достижение двух-трех последних десятилетий - "липучки". "Самоклейки" особо не прижились по причине "одноразовости" - малейшее загрязнение снятой детали грозило сделать липкое нелипким. "Путанкам" - системам петелек и крючков (именно их у нас принято называть "липучками") повезло больше. По сути это первое высокотехнологичное, быстрое и удобное, а главное - достаточно надежное "звукопоглощающее" соединение.

       Но и здесь без проблем не обошлось. Вес удерживаемых панелей ограничен, соединение постепенно утрачивает цепкость, крючки и петельки так же страдают от грязи.

       Определенного прорыва в нелегком арматурном деле добилась (в который уже раз!) американская компания ЗМ. Здесь не стали почивать на лаврах после того, как изобрели всемирно известный нынче скотч, и продолжают удивлять мир своими необычными, иной раз не видимыми без увеличительного стекла диковинками.

     На смену крючочкам-петелькам пришли грибки. Пластины с множеством маленьких грибоподобных "отростков" при сдавливании сцепляются между собой с прочностью, достойной небольшого самореза. При этом количество циклов "снял - поставил" исчисляется тысячами, а "грузоподъемность" нового соединения такова, что основными покупателями "застежек" моментально стали железнодорожники. Даже наш родной Тверской вагоностроительный завод опробовал застежки ЗМТМ Dual LockТМ в вагонах повышенной комфортности.

      Разместить половинки застежек на панелях - дело техники. На выбор предлагаются самоклеющаяся подложка, твердое основание с отверстиями под саморезы и заклепки, пластиковые "клопы" и просто клеевое соединение. Простор для мысли.

      В автомобилестроении застежкам Dual LockТМ также нашлось применение. Практически любая панель становится тихой и не только быстро- и легкосъемной, но и простоустанавливаемой.

      Повертев в руках присланный в редакцию образец, я "приклеил" к панели приборов сотовый телефон. Получилось почти изящно. Жаль, что ЗМ предпочитает считать свои изделия на миллиарды штук. Если бы новые липучки продавались поштучно, я бы обклеил ими весь салон - барахла в нем болтается предостаточно.

Источник: http://www.mashina.info

Изготовление светодиодных фонарей своими руками

N@fKo — Fri, 01 Feb 2008 18:24:56 GMT

Итак, данный проект в виде не сформулированных идей витал в моей голове давно, но только сейчас пришла пора его воплощать в жизнь! Благоприятствовало этому наличие не пристроенной альтернативной оптики для тойота селика Т23. Эта тайваньская оптика отличалась тем, что в ней стоп-сигнал, габарит и поворотник реализованы в одном секторе. Когда это светилось все вместе, не понятно было абсолютно ничего. Следовательно, фонари было решено сделать на светодиодах.

Для начала необходимо разобрать сам корпус фонаря. Этот этап можно назвать самым сложным. Умные люди предлагают греть фонарь в духовке до 60-70-80 градусов. Ответственно заявляю, что это НЕ помогает (по крайней мере, мне не помогло). После прогрева корпуса необходимо постепенно, сантиметр за сантиметром, отделять стекло от корпуса. В некоторых местах у стекла могут быть специальные ножки крепления, так вот я эти ножки просто высверливал. Торопиться здесь не надо, так как одним сильным усилием можно легко испортить всю фару. А так как стекло прозрачное, то сколы, трещины и прочие изъяны будут очень заметны.

       В моем случае не обошлось без «косяков», но поскольку решено было делать черные фонари, то я в последствии замаскировал сколы черной краской, предварительно выровняв поверхность.

        Я разобрал фонарь до основания и закрасил весь корпус черной нитрокраской в несколько слоев, оставив только небольшой отражатель для лампочки заднего хода. Поверхность получилась очень ровная, без подтеков и проплешин.

       Дальнейшим этапом стало изготовление светодиодных секций. Схема достаточно простая. Я использовал для габаритов 12 светодиодов TLWR 7900. Подключение последовательно-параллельное по 3 светодиода в секции через стабилизатор напряжения до 9 вольт. Каждая секция соединена с маленьким резистором на 60 Ом. В секции стоп-сигнала применена такая же схема, но с другими светодиодами со схожими параметрами. Здесь же 24 светодиода. Что касается указателя поворота, то здесь так же 12 светодиодов TLWR на фару с такой же системой подключения и с такими же резисторами.

       Дальнейшие действия таковы: необходимо закрепить полученный светодиодный кластер в корпусе фонаря, закрепить красный отражатель (в моем случае) и стекло. При установке кластера я промазывал его специальным клеем из клеевого термо-пистолета для избежания попадания влаги на внутреннюю сторону платы. Дальше были сделаны разъемы для без проблемного внедрения «нового оборудования» в стандартную электропроводку. Кроме того, следует помнить, что если подключить фонарь «как есть», то указатели поворота будут моргать очень часто, сигнализируя о том, что якобы перегорела лампочка, так как светодиоды потребляют гораздо меньше тока, нежели лампочки накаливания. Эту ситуацию можно исправить путем балласта, параллельно включенного с цепью указателя поворота. Можно использовать резистор с параметрами лампочки, но на крайний случай подойдет и лампочка.

       В итоге, собрав все воедино, устанавливаем полученные фонари на автомобиль, подключаем к электропроводке и радуемся детали, сделанной собственными руками.

Источник: http://www.pro-tuning.ru

«Формула» для полиции

N@fKo — Mon, 28 Jan 2008 22:56:13 GMT

На ежегодное автошоу MPH, что проводится в Лондоне, британская компания Caparo Vehicle Technologies выкатила свой суперкар Caparo T1 в... полицейском исполнении. Увы, это всего лишь шоу-кар. А жаль: 3,5-литровый двигатель «полицейского» Caparo развивает 575 л.с.

       При весе машины в 570 кг он позволяет разгоняться до 100 км/ч за 2,5 секунды. Максимальная скорость – 320 км/ч. С другой стороны, то, что машина не попадет в полицию, хорошо: попробуй отдежурить за рулем Caparo хотя бы одну смену – комфорта в мащине немногим больше, чем в «формульном» болиде.

      Впервые Caparo T1, похожий на приспособленную для дорог общего пользования формулу, был показан весной 2006 года на выставке Top Marques в Монако. А в прошедшем сезоне на фестивале скорости в Гудвуде представили ходовой прототип суперкара.

       Руку к созданию спорткара приложили инженеры Грэм Хэлстед (Graham Halstead) и Бен Скотт-Геддес (Ben Scott-Geddes). Оба в свое время работали над созданием таких машин, как McLaren F1 и Mercedes-Benz SLR McLaren.

Источник: asport.ru

ТТ -литерный

N@fKo — Sun, 27 Jan 2008 14:27:12 GMT

Давно циркулирующие слухи о топ-версии компактного спорткара Audi TT обрели конкретные очертания. На автосалоне в Детройте дебютировал Audi TTS.

       На TTS использован тот же двигатель, что и на "горячем" хэтчбеке Audi S3 - форсированный вариант двухлитровой "турбочетверки" с непосредственным вспрыском, которой комплектуются Volkswagen Golf GTi, Skoda Octavia RS, Seat Leon FR, базовая версиz Audi TT и еще несколько машин концерна Volkswagen.
       На TTS мощность двигателя повышена с 200 до 272 л.с. при 6000 об/мин, момент - с 280 до 350 Нм в диапазоне от 2500 до 5000 об/мин.

       Новинка оснащена системой полного привода с многодисковой муфтой Haldex, подключающей задние колеса. Коробка передач - на выбор, либо обыкновенная 6-ступенчатая "механика", либо роботизированная S-Tronic с двумя сцеплениями.

       Как и базовая модель, TTS будет выпускаться в вариантах купе и родстер.

       Максимальная скорость автомобиля - 250 км/ч. Автомобиль с закрытым кузовом и обычной коробкой передач тратит на разгон до 100 км/ч 5,4 секунды, кабриолет - 5,6 секунды. Машина с коробкой S-Tronic расторопнее на 0,2 секунды. Audi TT с 250-сильным шестицилиндровым "смещенно-рядным" мотором, которая до этого была наиболее моoной версией, в этом упражнении медленнее на полсекунды.

       В подвеске использованы амортизаторы Magnetic Ride, жесткость которых регулируется за счет изменения вязкости амортизаторной жидкости.

       Внешне отличить TTS от "простого" TT несложно. Поможет передний бампер (в нем визуально объединены крайние возухозаборники), задний бампер с имитацией диффузора и корпусы зеркал "под металл"/ В темноте TTS выделяется со светодиодными габаритными огнями.

      Дилеры начнут принимать заявки на машину в середине 2008 год. Цены пока не объявлены.

Источник: asport.ru

Ралли Ермак: победа Subaru

N@fKo — Sun, 27 Jan 2008 14:19:59 GMT

В Чусовом 25-26 января проходил первый этап раллийного чемпионата России - ралли Ермак. Всю гонку доминировал прошлогодний вице-чемпион России и Эстонии 17-летний Евгений Новиков. Москвич, выступавший за команду E-ART на автомобиле Subaru Impreza WRX STi (на фото), лидировал от старта до финиша, выиграл восемь спецучастков и опередил ближайшего преследователя на одну минуту.

       Отрыв мог быть еще больше, но в конце первого дня москвич получил 20 секунд штрафа - за то, что механики, ремонтируя на его автомобиле коробку передач, не уложились в отведенный для этого лимит времени.
       Действующий чемпион, пилот команды УРТ Евгений Вертунов, который тоже выступал на автомобиле Impreza предыдущего поколения, финишировал вторым. Москвич трижды был быстрейшим на спецучастках.

       Второй пилот команды УРТ и ее владелец Сергей Успенский оказался единственным, кто стартовал на новой Импрезе N14 с кузовом хэтчбек. Многократный чемпион страны проехал лишь один доп, на котором, прыгая на трамплине, пробил радиатор, и после финиша спецучастка сошел.

       Лучшим представителем марки Mitsubishi на ралли Ермак, стал пилот команды Driving Art, экс-чемпион Андрей Жигунов. Пилотируя Lancer девятой эволюции, он выиграл три допа и уступил Новикову на финише одну минуту 48 секунд.

Чемпионат России по ралли
1-й этап, Ралли Ермак, 25-26 января
1. Евгений Новиков (Subaru Impreza) 1:52.16,1
2. Евгений Вертунов (Subaru Impreza) +1.00,2
3. Андрей Жигунов (Mitsubishi Lancer EVO IX) +1.48,5
4. Вячеслав Прохоров (Mitsubishi Lancer EVO IX +2.31,3
5. Борис Зимин (Mitsubishi Lancer EVO IX) +5.00,4
6. Александр Гаврилов (Subaru Impreza) +5.41,9
7. Олег Антропов (Mitsubishi Lancer EVO VI +8.47,8
8. Ирек Даутов (Citroen C2 VTS) +16,34,5
9. Дмитрий Немировский (Subaru Impreza) +19.13,7
10. Антон Ли (Mitsubishi Lancer EVO IX) +23.08,4

Победители спецучастков
СУ1 - Евгений Новиков (Subaru Impreza)
СУ2 - Евгений Новиков (Subaru Impreza)
СУ3 - Евгений Новиков (Subaru Impreza)
СУ4 - Андрей Жигунов (Mitsubishi Lancer EVO IX)
СУ5 - Евгений Новиков (Subaru Impreza)
СУ6 - Евгений Вертунов (Subaru Impreza)
СУ7 - Евгений Новиков (Subaru Impreza)
СУ8 - Андрей Жигунов (Mitsubishi Lancer EVO IX)
СУ9 - Евгений Новиков (Subaru Impreza)
СУ10 - Евгений Вертунов (Subaru Impreza)
СУ11 - Евгений Новиков (Subaru Impreza)
СУ12 - Андрей Жигунов (Mitsubishi Lancer EVO IX)
СУ13 - Евгений Новиков (Subaru Impreza)

Источник:http://www.asport.ru/

Российское ралли: в Кубке Рольф будет 10 гонок, две из них в Краснодарском крае

N@fKo — Sun, 27 Jan 2008 14:07:01 GMT

В 2008 году в России появится новая раллийная моносерия: Кубок Рольф. В Кубке смогут принять участие экипажи, выступающие на автомобилях Mitsubishi.

Если такой машины нет, ее можно будет взять в аренду - организаторы (это компания Рольф, Российская автомобильная Федерация и школа водительского искусства Driving Art) подготовят к началу сезона 15 автомобилей Mitsubishi Lancer Evo IX..

Организаторы раллийного Кубка Рольф обнародовали официальный календарь серии. В нем - десять гонок. Пять пройдут в рамках этапов чемпионата России по ралли, пять - совместно с гонками Кубка.

Кубок Рольф - календарь-2008

25-26 января - ралли Ермак (Чусовой)
15-16 февраля - ралли Пено (Пено)
7-8 марта - ралли Светогорск (Светогорск)
2-3 мая - ралли Пустошка (Пустошка)
16-17 мая - ралли Горные Вершины (Горячий ключ)
11-13 июля - ралли Выборг (Выборг)
8-9 августа - ралли Южный Урал (Сатка)
5-7 сентября - ралли Гуково (Гуково)
13 сентября - ралли Трофей Пено (Пено)
17-18 октября - ралли Туапсе (Туапсе)

Призовой фонд по итогам сезона - пять миллионов рублей.

Источник:http://www.asport.ru/

Свеженький дрифт-без замеров времени прохождения трассы Тула(25.01.2008)

N@fKo — Sun, 27 Jan 2008 12:37:57 GMT

Да да да, ваши глаза вас не обманывают, действительно дрифт-без замеров времени прохождения трассы.

Скажем сразу-считаем что всё прошло супер. А именно:

На нашей любимой и незабвенной площадке была обустроена легкая кольцевая трасса (назвать ее кругом не поворачивается не только язык но и мозх), а именно одна большая затяжная дуга, перерастающая в довольно резкий, но плавный поворот, змейка на прямой с противозаносом, затем мягкая 90 градусная дуга, опять змейка на прямике с противозаносом и поворот с выходом на затяжную дуг у. Как видите трасса лекгая до безобразия. НО!!! В том то все и дело, что это была именно дрифтовая трасса, а не раллийная!!! Всю трассу можно было пройти в непрерывном и цепочном заносе (проверено), чем собственно многие и занимались.

Как обычно было 3 класса автомобилей - моно-задний привод, моно-передний привод и полный привод. В заднем приводе на победу претендовали сразу 11 экипажей, в переднем - 6 экипажей, но 5 машин (о как!!!), и в полном в гордом одиночестве катался Mark II, никто не хотел поддержать его участием.

Но самое интересное было в новом формате судейства!!!

Оценивать проведенное мероприятие, а именно заезды каждого участника, были призваны 4 добровольца, а если быть точнее 3 девушки и один МЧ (челодой моловек если кто не понял). Хотя может быть и 3 девушки и 2 парня, но это не суть. Главное, каждый из них внимательно осматривал заезд участника выставляя ему оценку по пятибальной шкале. Соответственно, максимум, который можно было заработать за заезд-20 очей. Кстати, так же участникам были предоставлена возможность заработать дополнительные баллы, а именно по 10 за сбитого ЧП и дерево, и 5 за выброс пассажира за борт в заносе. возможностью заработать лишних 10 баллов никто не воспользовался (а жаль), а вот пассажира десантировал экипаж BMW 520 E39!!

Скажем сразу максимум не набрал никто и победила автомобильная дружба. Но мы то с вами так жить не можем, нам же нужны победители, куда без них???!!!

Постораемся плавненько перейти к результатам:

В классе заднеприводных автомобилей первое место с результатами в 19 баллов каждый поделили экипажи на BMW 520 E39 и ВАЗ 2107!!!! Поздравляем с победой в своем классе и в общем зачете!!!!

Второе место с резуультатом в 17 баллов занял экипаж Руслана на ВАЗ 2104!!! Кстати, ему двойной RESPECT, так как Руслан до этого не участвовал в подобных мероприятиях!!! УРАААА!!! Так же он был вторым и в общем зачете!!!

На третье место с почетом въехал Максим aka Safety на своем BMW 525 с результатом 16 баллов.

Далее места распределились в следующем порядке:

4-е место поделили Артем aka Porshe на BMW 520 и Игорь aka Garry на Opel Omega с результатом 15 баллов.

5-е: Иван на BMW 520 и Любчик на ГАЗ 3110 - 12 баллов.

6-е: Николай на BMW 520 - 11 баллов.

7-е: Дмитрий Буробин на ГАЗ 31105 и Вадим на Porshe 924 с 7-ю баллами.

В переднем приводе несмотря на 6 машин проигрышных мест не было. И вот почему:

Первое место с результатом 15 баллов единолично занял экипаж на Mazda 3 под управлением Павла, МОЛОДЕЦ!!!!!

Второе место поделили сразу 3 экипажа с результатами в 14 баллов: Геннадий на Chevrolet Lacetti, Сергей на той же машине и Павел на Ford Mondeo!!! Поздравляем всех серебрянников!!!

И третье место и баллов взяли и поделили между собой (нам они не сказали как) Павел на ВАЗ 21099 и Александр на ВАЗ 2112!!!!

Ну и полный привод единственное последнее место с результатом 17 баллов занял Михаил aka 4aZZ на Toyota Mark II!!!!

Если вы внимательно посмотрите, то можете различить и распределить места в общем зачете...

Источник:http://ns-racing.ru/

Mazda Furai официально представлена в Детройте.

N@fKo — Sat, 26 Jan 2008 19:33:59 GMT

       Компания Mazda на автосалоне в Детройте официально представила гоночный концепткар Furai, который оборудован роторным этаноловым «силовиком» мощность в 450 лошадиных сил.

       Вообще сама задумка и её конечная реализация просто «суперские». Специфический дизайн кузова Furai предлагается нам дизайнерами как небольшой предподготовкой, перед тем, что нас ожидает в ближайшее будущее от производителей с востока.

По утверждению производителей (Swift Engineering ) и собственно самих дизайнеров, концепт Mazda Furai по своим идеальным аэродинамическим качествам практически не имеет аналогов. Шасси — от гоночного суперкара Courage C65 (серия ALMS), кузов — карбон и углепластик, а «силовик» представлен этаноловым роторным агрегатом, который обладает мощностью аж в 450 лошадиных сил. Разгон до 100 км/ч осуществляется меньше чем за четыре секунды, а максимальная скорость составляет примерно 310 км/ч. Будущее концепта — неизвестно, так же как и примерная стоимость возможной серии (что в принципе не исключено).

Источник:

http://www.auto-tuning-news.com